Straßenbaustoffe: Wie Sand am Meer?

Die Folgen

Bereits 2016 und 2017 gab es in Hamburg und im Ruhrgebiet erste Versorgungsengpässe mit Straßenbaustoffen [1]. Vergleichbare Versorgungsschwierigkeiten mit Kies traten ab 2018 auch 
in Mannheim/Karlsruhe, Berlin/Potsdam und in Teilen Niedersachsens 
und Bayerns auf [2]. Im Jahr 2021 erfuhr beispielsweise eine Baustelle 
des Münchener Trambahnnetzes eine monatelange Verzögerung, weil 
der benötigte Bahnschotter nicht termingerecht verfügbar war [3].

Weitere Einschränkungen kommen hinzu: So ist in den norddeutschen Küstenregionen hochwertiger Natursteinschotter nicht ortsnah verfügbar. Regelmäßig wird zum Bau von Zuwegungen und Stellflächen für Windparks solch hochwertiges Material benötigt. Daher wird häufig für große Mengen 
auf Quellen in Schottland oder Norwegen zugegriffen. Und selbst der in Norddeutschland verbreitet auch im Straßenbau eingesetzte Sand wird dort zunehmend knapp und teuer.

Bundesweit sind die Erzeugerpreise für Kies, Sand und gebrochene Natursteine bereits von 2000 bis 2017 um 30,5 % [4] gestiegen und haben sich in den letzten Jahren noch einmal überproportional verteuert. Regional konkurrieren bereits heute unterschiedliche Baumaßnahmen um solche Rohstoffe. Dies führt über den Mechanismus von Angebot und Nachfrage nicht nur zu höheren Kosten und zu weiteren Transportwegen mit steigenden Kosten und Emissionen, sondern erhöht auch das Risiko von Verzögerungen 
der Baumaßnahmen. Und letztendlich bedeuten größere Transportent- fernungen auch mehr Verkehr, mehr Emissionen und höhere Kosten: Der Dieselpreis stieg allein in den letzten zwei Jahren um rund 93 % [5].

Was tun?

Matthias Buchert (Öko-Institut Darmstadt) sagt beispielsweise dazu: 
„Wir müssen die verfügbaren Kiesvorkommen über einen längeren Zeitraum strecken.“ [2]. Wir meinen, dass die Reduzierung des Verbrauchs 
an Schüttmaterial für den Bau von Verkehrsflächen nicht nur die vorhandenen Ressourcen dieses Materials schont, sondern auch Baukosten, Bauzeit 
und Emissionen reduziert.

Rohstoffbedarf halbieren!

Mit dem Einsatz der Tensar InterAx Geogitter kann die Dicke von Tragschichten im ungebundenen Oberbau von Verkehrsflächen bei gleicher Leistung um bis zu 50 % reduziert werden, sofern es die Anforderungen an die Frostsicherheit zulassen (Bild 1).

Damit können Baukosten, Emissionen und Bauzeiten jeweils um bis zu 47 % gesenkt werden (Bild 2). Und auch der für Anwohner lästige Bauverkehr über Straßen in der Umgebung der Baustellen sowie der Kraftstoff- und Wasserverbrauch reduzieren sich um bis zu 50 %. Und dabei geht es nicht nur um die Verringerung des Rohstoffbedarfs: Auch die Entfernung von Aushub wird zunehmend kostspieliger und schwieriger, insbesondere dann, wenn abfallrechtliche Anforderungen zu beachten sind, aber: 50 % weniger Schichtdicke bedeuten in der Regel auch 50 % weniger Aushub. Erdmassenbewegungen, Transporte und Emissionen werden reduziert und Deponiekapazitäten geschont.

Mit der Software Tensar+ [6] steht jetzt kostenfrei ein Instrument zur Verfügung, mit dem Planende und Kalkulierende schnell und einfach die wirtschaftlichsten und nachhaltigsten Aufbauten solcher Tragschicht- 
systeme selbst dimensionieren oder von Tensar einen Anwendungsvorschlag anfordern können.

Bild 2: Echtzeit-Kosten-/Nutzenvergleich aus Tensar+ „Erweiterte EV2-Dimensionierung“ [6]

Bild 1: Tensar+ „Erweiterte EV2-Dimensionierung“ 
in geogitterstabilisierten Mehrschichten- systemen [6]